Основные причины, по которым забивается катализатор: как этого избежать

Как и любой фильтр, катализатор отличается ограниченным сроком службы. В среднем оборудование исправно работает на протяжении 200 тысяч километров пробега.

После износа керамическая сердцевина утрачивает пропускные способности, и забитость фильтра может стать причиной неприятных симптомов, например, уменьшение мощности двигателя или токсичного запаха в салоне.

Почему засоряется каталитический нейтрализатор?

На срезе катализатор выглядит как корпус с многочисленными «сотами». Волокна «сот» покрыты ценными сплавами, которые и вступают в химические реакции с отработанными газами. Соты отличаются тонкими стенками и при прохождении газов с высокой температурой со временем разрушаются. В числе негативных обстоятельств, влияющих на «здоровье» фильтра, можно отметить следующие факторы:

1. Попадание рабочей жидкости в соты фильтра, например тосола. Если нарушается герметичность головки блока, антифриз может попадать в цилиндры и дальше вместе с отработанными газами забивать полости катализатора.
2. Попадание масла на поверхность керамической сердцевины. Когда в силовом агрегате отмечается утечка масла, и пользователь долгое время игнорирует проблему, отработанные продукты постепенно оседают в сотах и забивают отверстия.
3. Низкое качество бензина. Бензин плохого качества хуже горит и часто попадает в фильтр в виде частиц, которые выходят вместе с газами.
4. Газовые компоненты топлива. Если автомобиль работает на газу и у него неправильно настроен топливный блок, выходящие компоненты будут оплавлять сердцевину и окислять содержимое фильтра.

Неисправности фильтра также могут проявляться после механических повреждений, особенно если речь идет о керамических разновидностях. Последние, не смотря на высокий процент содержания ценных сплавов, отличаются низкой ударопрочностью.

Как проверить забитость катализатора?

Самым простым способом проверки забитости фильтра является измерение давления в системе выхлопа. Для этого нужно иметь датчик давления и состыковать его с выходом трубы при «раскрутке» двигателя до 3 00 оборотов в минуту. Нормальное давление должно составлять не более 0,3 кгс/см2.

Если такого прибора нет, то придется демонтировать устройство и осмотреть лицевую часть фильтра. Для этого у владельца должен быть доступ к яме. Проблема данного метода в том, что в результате высоких температур крепления катализатора могут «прикипеть» к стойкам и для демонтажа потребуется болгарка или паяльная лампа. Также демонтаж потребует заново устанавливать прибор, что добавляет работу владельцу авто.

Если катализатор оплавился и деформировался, выходом может быть только замена на оригинальный или универсальный прибор. В любом случае манипуляции предполагают капиталовложения.

В случае забитости сажей, фильтрующую часть можно частично восстановить путем простой очистки сот. Однако данный подход позволит лишь на непродолжительное время продлить срок «жизни» катализатора, после чего опять-таки потребуется замена.

Лучшим решением в данной ситуации будет сдача отработанного оборудования на лом. Специализированная компания ikat.kiev.ua принимает отработанные катализаторы и предлагает своим клиентам достойную компенсацию, исходя из реального содержания ценных сплавов. Перед сдачей на лом приемщик проводит спектральный анализ и в присутствии клиента отчитывается о реальной стоимости прибора. После согласования стоимости заказчик получает оплату на руки.