Чому варто звернути свою увагу на мотоцикл Honda: його переваги

Коли ви зупиняєтеся на світлофорі, серед натовпу Honda CG 150 один привертає вашу увагу. У нього легко сплавні диски, срібляста бічна кришка, панель приладів з лічильником оборотів і більша вихлопна труба.

У пошуках диференційованої публіки серед мільйонів споживачів, які обирають 150-кубові вуличні моделі, Honda наприкінці 2004 випустила версію Sport. Крім візуальної привабливості, Хонда 150 кубов має покращені робочі характеристики завдяки новій системі управління клапанами й вакуумному карбюратору, а також іншим змінам.

Найкраща продуктивність

Двигун Sport - той же, що і на CG 150 Titan: один циліндр, 149,2 см, повітряне охолодження та роликові коромисло, але один верхній розподільний вал (OHC) "сміливіший". Іншими словами, кулачки (ексцентрикова частина валу), які приводять у дію коромисла і, відповідно, клапани, розташовані вище та ширше (великі кути нахилу). В результаті суміш повітря та палива має кращий доступ і швидше переміщається в камеру згоряння, оскільки клапани відкриваються ширше та залишаються відкритими довше, ніж у звичайному двигуні Titan. Ще однією зміною, що сприяє покращенню характеристик версії Sport, є новий вакуумний карбюратор, який забезпечує більшу прогресивність і точність подачі паливно-повітряної суміші у двигун, ніж карбюратор з механічним поршнем. Діаметр також більший - 25 мм у CG 150 Sport проти 22 мм у CG 150 Titan, що забезпечує більший потік для живлення двигуна спортивного CG.

Завдяки всім цим змінам двигун CG Sport розвиває потужність 15,3 л при 8.000 об/хв, проти 14,2 л у традиційного Titan. Крім того, збільшився максимальний крутний момент: 1,35 кгс.м при 6 500 об/хв у версії Titan, що продається, проти 1,41 кгс.м при 7 000 об/хв у версії Sport. Цей двигун у поєднанні з перемиканням п'яти передач з м'яким включенням робить мотоцикл Sport мотоциклом, спритнішим у перебудовах і зберігаючи швидкість навіть на підйомах. Оскільки карбюратор, як і спортивний розподільний вал, сприяє продуктивності на середніх і високих оборотах, виробник "укоротив" кінцеве передавальне число, щоб він був розумнішим при старті.

Виразний зовнішній вигляд

Щоб привабити тих, хто не хоче бути лише ще одним у натовпі, Honda також внесла естетичні зміни у Sport. Здалеку можна помітити легко сплавні диски, пофарбовані в сірий колір 18 дюймів спереду та 17 ззаду. Разом з ними шини спортивного дизайну Pirelli MT 75 без трубки — ті самі, що використовуються на CBX 250 Twister - гарантують повніший вигляд цього CG. Новинкою моделі 2007 року, окрім червоного, став сірий колір. Ще один елемент, що привертає увагу, – вихлопна труба. Більш повнотіла і з більшим протектором посилює спортивний вигляд. Бічні кришки, пофарбовані в сріблястий колір, надають "міні-твістеру" вигляду. Неважко знайти людину, яка не плутала б CG Sport з Honda 250cc. Крім того, в Sport з'явилася панель приладів з одометром, відсутнім в трьох інших версіях CG Titan (KS, ES і ESD), зі сріблястою кришкою.